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一阶梯(0-300方)2.75  元
二阶梯(301-600方)3.3  元
三阶梯(600方以上)4.125  元
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夏秋季节:3.105 元
冬春季节:3.665 元

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公交车不再“冒黑烟” 燃气汽车广州如何独辟蹊径
2017-09-29   点击:896

 来源:人民日报    时间:2007/08/06
    公交车“冒黑烟”曾经是国内各大城市头痛的问题,近日记者从广州市交委了解到,经过8年不懈努力,广州市公交系统在全国率先基本完成LPG(液化石油气)改造,公交车告别了“黑尾巴”现象,尾气污染物排放大幅降低。
    截至目前,广州市6400台公交车和1.6万台出租车使用上了清洁环保的LPG,这个数字分别占到公交、出租车总数的80%和100%。广州不仅成为全球LPG公交车保有量最多的城市,也是目前国内“清洁能源替代”唯一获得成功的城市。
    根据严格测试,LPG公交车一氧化碳的排放接近“0”,仅此一项每年广州机动车一氧化碳减排22000吨,同时碳氢化物减排2400吨,氮氧化物减排1700多吨,公交车的烟度值比柴油机车下降78%。
    与全国最严格的机动车尾气排放“北京标准”相比,广州LPG公交车碳氢化合物在高怠速时仅有“北京标准”的1/3,低怠速时也仅有“北京标准”的40%;此外,广州LPG每年可替代燃油47.1万吨,占广州市年燃油消耗量的18.84%,每台LPG出租车每天可节约运营成本10—20元。
    从“双燃料”到“单燃料”
    广州LPG改造的道路并非一帆风顺。
    1999年4月,做为全国12个清洁汽车试点示范城市之一,广州市开始了公交车、出租车“双燃料”改造。由于技术不成熟、改造缺乏标准,发动机故障频发,广州“双燃料”改造工作很快遭遇到了严重的“信任危机”——的士司机抱怨、公交公司不理解。没过多久,便被迫停止。
    “错误的技术路线是试点失败的主要原因。”广州市交委副主任刘卫指出,与全国其它城市一样,广州当时选择了“双燃料系统”,通过改变原有燃油发动机的燃烧参数,让一台车既能烧油,也能烧气。这样的想法是好的,但实际结果却是,“双燃料系统”燃油、燃气均达不到最佳值,油烧不好,气也烧不好,而且在不断的烧油/烧气转换中,故障频发。
    2003年下半年,在同玉柴、宇通等发动机和整车企业合作的基础上,广州推出了性能可靠的“单燃料LPG公交车”,继续推行燃气汽车改造。按照规定,公交车、出租车到了报废年限,一律采购燃气发动机车辆更替;未到报废年限,也须更换燃气发动机,广州公交车不再保留“燃油模式”。同时,2004年至2007年广州共投入1.24亿元财政资金补贴LPG改造及节能降耗技术的提升和运用。
    这一需要勇气的决策带来的直接效果是,广州公交车、出租车LPG改造找到支点并迅速推开。现在广州已经成为LPG单燃料车广泛使用的城市之一,在LPG技术运用到大型公交车方面,广州同样走到了全球前列。